專題：第10屆快遞“最后一公里”大會(huì)

　　第10屆快遞“最后一公里”大會(huì)于11月6日在北京舉行，主題為“向新求質(zhì) 定力未來”。京東物流X科技部智能駕駛負(fù)責(zé)人王梓晨出席并演講。

　　王梓晨指出，物流時(shí)效隨著商業(yè)模式的變化不斷貼近生活，已經(jīng)逐漸從大網(wǎng)倉配到即時(shí)配，更貼近于生活，貼近于用戶的定制化需求?！拔覀円矊Ｗ⒂诓粩嗵嵘脩簟白詈笠还铩睌埮审w驗(yàn)，致力于“最后一公里”全面提效?！?/p>

　　他介紹，無人車加入后，運(yùn)力成本肉眼可見地變低了，整個(gè)單票成本降低了1/3。京東物流致力于成為社會(huì)化供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施，在此之上，去提升效率降低成本提升快遞小哥的幸福感。

　　他表示，希望無人車跑得更加高效，用無人車和快遞終端的所有生產(chǎn)資源連接到一起，構(gòu)建一種新模式。京東物流科技的實(shí)踐基于創(chuàng)新技術(shù)服務(wù)與多元場景的有機(jī)融合，探索前沿技術(shù)，通過自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化的物流科技產(chǎn)品和解決方案，構(gòu)建一個(gè)新質(zhì)生產(chǎn)力體系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的深度轉(zhuǎn)型升級。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　尊敬的各位專家，各位來賓，大家中午好。我來介紹新質(zhì)生產(chǎn)力的一個(gè)具體應(yīng)用。用場景重新定義了無人車。首先物流時(shí)效，隨著商業(yè)模式的變化不斷貼近生活，已經(jīng)逐漸從大網(wǎng)倉配到即時(shí)配，更貼近于生活，貼近于用戶的定制化需求。我們也專注于不斷提升用戶“最后一公里”攬派體驗(yàn)，致力于“最后一公里”全面提效。

　　小哥幸福感提升，宗旨就是讓小哥工作時(shí)長更短，服務(wù)質(zhì)量還要更高，收入還要增長。這個(gè)看似不可能三角，就使得我們不斷地思考“最后一公里”如何來重構(gòu)。無人車加入后，肉眼可見的運(yùn)力成本變低了，我們整個(gè)單票成本降低了1/3。京東物流致力于成為社會(huì)化供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施，在此之上，去提升效率降低成本提升小哥的幸福感。

　　從產(chǎn)品上來看，京東的服務(wù)其實(shí)堅(jiān)持給用戶最好體驗(yàn)。體驗(yàn)分為服務(wù)產(chǎn)品和價(jià)格，要以更好的服務(wù)、更低的價(jià)格來服務(wù)大眾。

　　我們希望無人車跑得更加高效，用無人車和快遞終端的所有生產(chǎn)資源連接到一起，構(gòu)建一種新模式?；诤Ａ繑?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛能力躍遷。大模型自動(dòng)駕駛的算法提升就是三要素，算力、算法和數(shù)據(jù)。我們不僅要注重整個(gè)行駛安全，還要通過一整套體制來提升貨物安全和整個(gè)履約配送安全，所以京東物流科技規(guī)劃了一個(gè)從規(guī)劃、計(jì)劃、管控、執(zhí)行到作業(yè)流程全鏈路的科技版圖。京東物流科技的實(shí)踐基于創(chuàng)新技術(shù)服務(wù)與多元場景的有機(jī)融合，探索前沿技術(shù)，通過自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化的物流科技產(chǎn)品和解決方案，構(gòu)建一個(gè)新質(zhì)生產(chǎn)力體系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的深度轉(zhuǎn)型升級。

　　我們初衷是降低小哥作業(yè)強(qiáng)度，少動(dòng)作、少思考、少走路，讓小哥專注于末端市場攬收的開發(fā)，提升小哥的收入。從技術(shù)來看，這個(gè)模式確實(shí)規(guī)模化前提已經(jīng)到來，整個(gè)車輛價(jià)格更低了，現(xiàn)在很多公司可能都能做到無人車一天所有的攤銷運(yùn)營成本，包括電費(fèi)、流量費(fèi)、維修、所有保險(xiǎn)分?jǐn)?，一天可能不到百元。在這樣的基礎(chǔ)上，我們更有信心去搭建整個(gè)城市級的無人運(yùn)力中心。從業(yè)務(wù)上，我們要構(gòu)建全鏈路的無人解決方案，所以我們會(huì)持續(xù)投入具身智能，以及全地形底盤的探索，因?yàn)楝F(xiàn)在無人車僅能做從網(wǎng)點(diǎn)到路區(qū)或到小區(qū)。我們希望能更多地服務(wù)到“最后一公里”，機(jī)器人能做最后一公里上門的運(yùn)送。

　　同時(shí)，無人車的加入，重構(gòu)了終端，不僅在于路區(qū)以及網(wǎng)點(diǎn)的合并，更衍生了很多新模式。我們在深圳做的一個(gè)試點(diǎn)。無人車的一天，早晨做接駁，上午做生鮮傳送，到下午做二傳，做上架攬收回站，小哥不用來回奔波，專注于末端服務(wù)。從技術(shù)來看，首先硬件得益于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，就是經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，隨著激光雷達(dá)等關(guān)鍵元器件的發(fā)展價(jià)格也實(shí)現(xiàn)了前所未有的突破。同時(shí)，我們也做了很多車規(guī)級設(shè)計(jì)，在算法上，整個(gè)分布式和模塊化算法都往大模型方面做遷移，都是依賴于數(shù)據(jù)，從完全依賴于高精地圖的感知定位規(guī)劃、決策控制等，逐漸遷移到弱依賴于地圖，甚至輕地圖方案。

　　隨著無人車的加入，我憧憬著快遞標(biāo)準(zhǔn)化流程和工具能讓用戶越來越安心，同時(shí)與快遞小哥之間形成一個(gè)很好的“人車CP”，成為小哥助手，小哥也能更加安全?？爝f再多也不會(huì)對城市帶來困擾，依然安逸祥和。

　　以上是我的分享，謝謝大家。

　　新浪聲明：所有會(huì)議實(shí)錄均為現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講者審閱，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述。